摩托車ABS是不是雞肋，這是個偽命題。

在一次聊天中跟一位“老司機”聊起了有關ABS到底有沒有用的問題，根據(jù)他的說法，摩托車ABS可有可無，不如自己控制剎車靠譜。本著懷疑一切的態(tài)度，機械君并不相信他的說法，畢竟完全盲目聽從別人的意見不如自己求證一番，下面來看看我得出了神馬結論。

ABS是防抱死制動系統(tǒng)的簡稱，最開始主要應用于航空業(yè)，20世紀40年代末開始，這項技術用來減少飛機降落時的制動距離、巨大的輪胎損耗和防止飛機在制動時發(fā)生漂移，后來逐漸成為了飛機上的標配。

如今，我國民用汽車基本都有ABS，但在摩托車上的普及率并樂觀。而在摩托車文化深厚的歐洲，歐盟將對超過125c.c、2016年登記上市的新車強制搭載ABS，而2017年則全面加裝ABS。

從歐盟強制搭載ABS這事不難看出它對于提升騎士安全有著重要的作用。機械君找來了一段有/無ABS緊急制動的對比視頻，關注自由機械微信公眾號，看看到底有什么區(qū)別。

視頻中發(fā)生失控的是沒有ABS的車型，而帶ABS的車則平穩(wěn)停下

下面我們來分析分析為什么ABS如此神奇？當然這還要從自行車說起，相信大家都騎過自行車，現(xiàn)在閉上眼想想自行車在什么時候最穩(wěn)定？什么時候最不穩(wěn)定？

答案很明顯，自行車騎起來的時候最穩(wěn)定，停下的時候最容易倒，而這個道理在兩輪的摩托車上同樣適用。摩托車的靜穩(wěn)定性非常差，只有在輪子轉動起來獲得一定速度的時候，車才會穩(wěn)定！這也是讓兩輪摩托穩(wěn)定的唯一因素（當然刨除你用腿撐著地的情況）

我們再來看看ABS的原理，它是根據(jù)各車輪角速度信號，計算得到車速、車輪角減速度、車輪滑移率；依據(jù)上述信息計算，在車輪趨向抱死時減小制動力，車輪角減速度或滑移率在一定范圍時保持制動力，車輪轉速升高后恢復制動力。

它這樣工作的原因是因為車輪抱死后將喪失側向附著能力。抱死時很小的一個側向力就可以讓摩托車失去平衡，而在急剎的時候想要避免側向力基本是不可能的事。

所以ABS系統(tǒng)讓你不會摔車的原理可以簡單理解為：在你急剎的時候讓車輪有一定轉動，從而讓摩托車保持穩(wěn)定。

既然原理這么簡單粗暴，那么為什么還會有人說ABS是雞肋呢？機械君個人分析原因可能有兩個，其一是認為安全駕駛比摩托車的安全性更重要，其二呢就是對自己的車技過于自信。

安全駕駛的理念絕對是正確的，不過即使再安全駕駛也不能保證百分之百不遇上緊急情況，而對自己車技過于自信就真不是什么好事了，最常見的說法有“你看比賽里的車手們都不用ABS啊！還是練好自己的剎車技術更重要”

對于這種說法我們先要明白一點：制動時輪胎由滾動變成抱死不是一瞬間的事，而是有一個滑移的過程，也就是介于滑動摩擦和滾動摩擦之間的一個邊滾邊滑的狀態(tài)。

而實驗證明輪胎滑移率在百分之二十的時候能獲得最大縱向抓地力，也就是說輪子趨于抱死又沒抱死的情況下制動性能最佳。而先進的ABS系統(tǒng)能夠控制制動力，努力讓輪胎處于這種狀態(tài)。

而在沒有ABS系統(tǒng)的車上，讓騎士在遇到緊急情況的時候控制制動力在這個區(qū)間顯然是非常困難的，本能的求生反應會讓人下意識的捏死剎車，根本沒有時間控制剎車的力度。除非你經過非常長時間的專業(yè)訓練形成肌肉記憶，但又有幾個人真正能做到呢？所以說ABS對于普通人來說絕對是救命神器。

但它也不是萬能的，在彎道中如果車輛傾角過大，超出ABS的工作范圍，同樣相當危險。不過隨著時代的進步，如今已經有了彎道ABS這種黑科技，比如博世的MSC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)會讓車子在彎道中急剎時保持住原有線路和姿態(tài)，不會像普通ABS那樣在彎里直立起來。比如在跑山的時候就非常重要，具體的請大家關注自由機械公眾號看視頻。

最后下個結論：ABS絕對是救命神器！千萬別盲目聽從“老司機”的建議，更別對自己的車技過于自信。就算你騎著寶馬、杜卡迪、KTM旗下配備彎道ABS系統(tǒng)的車，還是絕對要安全駕駛，不要得瑟，不要作死，控制住自己的右手，快樂騎行！