寶馬新車BMW R 1250 GS EXCLUSIVE屬于R 1250 GS中第二貴的Exclusive版。

講舒適，R1250GS的避震一定舒服過RS和RnineT。除了是因為有Dynamic ESA避震之外，Telelever頭避震和Parlalever尾避震系統(tǒng)配合軸傳動和長尾搖臂，剎車時四平八穩(wěn)不會有縮叉感覺。過彎時路穩(wěn)定性和操控性都和街跑沒有分別。

這一代Dynamic ESA避震可以改變避震長度，坐上車后會自動頂高，補償?shù)舫两档姆?。我們隨便亂調，也沒有對避震有任何不滿之處。貴車，其中一點值得關注的地方便是靚避震。R 1250 GS避震的平順程度，試完真的是愛不釋手。

廠方為準車主提供四款預設選擇，用色和配件都略有不同。不過要注意只有HP版的座位是整體的，乘客位置特別平坦，其它版本的乘客座墊會較舒適。但最不舒適的那個選擇，偏偏卻是最貴的款。

選了款式后，還要選擇不同的套裝，要眼花了。幸好TFT彩屏和電子防護系統(tǒng)都是標配，其它細節(jié)真要慢慢考慮，但Dynamic ESA一定不能吝嗇。 

BMW ShiftCam使得車子重了，橫置汽缸的左右闊度增加了，對操控有沒有影響呢？老實說我們分辨不出。只重5kg的分別，應該微不足道吧？反而是車子殼厚了，停車或行進穿插時可能要留心一點。

讓人疑惑的是，BMW直四車的離合相當重，但拳擊手發(fā)動機車型的離合卻相當輕。R1250GS操作離合所需的力度有如250般輕巧。不過磨擦點放得相當高，起初慢車轉彎時需要一點時間適應。

新水鳥排氣量增加了，但焦點并不是要加強馬力，而是制造更豐裕的中低轉扭力。新Shiftcam引擎的威力，也不是純?yōu)榱思訌娢捕务R力，而是更多時間可以享用到的油門反應。

以前騎油冷大鳥，對騎士的身形和駕駛技術都有一定要求。幸好每一代大鳥都有改良，變得更文明更容易駕駛。新車的油門反應細致順滑，以前的大鳥徹底地被新水鳥打敗了！