由XDIAVEL一出道便采用1262cc Testastretta DVT引擎，我們便猜想什么時(shí)候會(huì)輪到Diavel。當(dāng)見到Multistrada也有1260之后，甚至是MTS 1260 Enduro，如果Diavel仍沒有這臺(tái)引擎的話，無論如何也說不過去。

Diavel遲遲未采用新引擎的原因，八成是Diavel太好賣，原創(chuàng)性高，操控好。既然好賣何妨再等晚一點(diǎn)再用新機(jī)器？所以我們要等到2019年Diavel才有1260和1260S，現(xiàn)在好了，配備Keyless系統(tǒng)、新引擎和新科技的Diavel 1260/S，會(huì)變得更好用更易用，當(dāng)然也更難找到不買的理由了。

新引擎排氣量由1198cc升上1262cc，但是，事情并沒有這么簡單。Testastretta 1262cc L2引擎設(shè)有DVT閥門正時(shí)可變技術(shù)Variable Valve Timing，這讓新車油門反應(yīng)更線性，在低轉(zhuǎn)時(shí)行車更平順，油門更易掌握。

相比起XDiavel，Diavel 1260出力更高。峰值馬力由152hp上升至159hp，扭力也由12.58.kg-m上升至13.14kg-m。因?yàn)镈iavel的定位比XDiavel更運(yùn)動(dòng)化，操控性也更強(qiáng)，所以馬力調(diào)較上也必需更激進(jìn)。值得一提的是新引擎的檢修間距更長，換一次機(jī)油，可跑約一萬五千公里才需再次更換機(jī)油，每三萬公里才需做一次閥門間隙調(diào)整，車主保養(yǎng)更輕松。

新車配備電子油門，搭載Bosch六軸IMU慣性力測量系統(tǒng)：Cornering ABS、Ducati Wheelie Control (DWC)、8級Ducati Traction Control (DTC)、Ducati Power Launch (DPL)等等都一應(yīng)俱全。

配合三種駕駛模式Sport、Touring和Urban，一按預(yù)設(shè)以上各種功能的不同設(shè)定，為駕駛者提供最大的抓地力和安全性。除此之外，Diavel 1260也有定速巡航和TFT彩屏，提升車主享受。

Diavel 1260和1260S的分別，除了是S版有DQS雙向快速轉(zhuǎn)波之外，主要來自避震和制動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)版的頭尾避震是Marzocchi 50mm全調(diào)式倒叉和Sachs尾避震。1260S是Ohlins 48mm全調(diào)式倒叉和Ohlins尾避震。

制動(dòng)方面，標(biāo)準(zhǔn)版是Brembo M4.32配320mm雙碟，S版則是Brembo M50卡鉗配320mm雙碟。尾碟直徑都是265mm。S版還有Ducati Multimedia System (DMS)，這項(xiàng)和操控?zé)o關(guān)，是否用得上，就因人而異了。

外觀方面，新、舊Diavel的配飾略有不同，但坐姿不變。標(biāo)準(zhǔn)版和S版的輪圈也有不同。標(biāo)準(zhǔn)版是14柱，S版是10柱。輪胎尺寸一樣，都是前120/70-17，尾240/45-17。S版擁有日間行車燈，標(biāo)準(zhǔn)版沒有。綜合上述諸多不同之處，感覺還是S版較吸引呢！