理論上來說，在其他條件基本相同的條件下，雙缸發(fā)動機(jī)在中低轉(zhuǎn)速下的動力輸出來得更早，因而在起步及中段的加速能力上要好于四缸發(fā)動機(jī)，但是高速表現(xiàn)不及四缸機(jī)，而四缸發(fā)動機(jī)正好在動力特性上相反，初段弱尾段猛。

比較具有代表性的例子就是春風(fēng)650NK與貝納利TNT600的對比，春風(fēng)650是雙缸發(fā)動機(jī)，貝納利TNT600是直列四缸機(jī)，排量相差并不大，100KM/H的加速時間上，春風(fēng)650NK明顯要好于貝納利TNT600，這個很多媒體和車友都實測過，數(shù)據(jù)可能會有一定差異，但是春風(fēng)650NK在這個速度范圍內(nèi)更快是不爭的事實，但是如果比較0到160KM/H的加速的話，春風(fēng)650NK就不一定能贏了，此時已經(jīng)進(jìn)入了貝納利TNT600的動力甜區(qū)，高速有力，而春風(fēng)650NK逐漸逞力竭之勢。舉這個例子只是為了說明雙缸機(jī)與四缸機(jī)的動力特性上的區(qū)別，當(dāng)然這并非絕對，跟車型定位關(guān)系也很大。

那么有沒有一款能夠兼具這兩種動力特性的發(fā)動機(jī)呢？有！那就是三缸發(fā)動機(jī)。例如凱旋的Daytona675，就是一款性能超群的三缸發(fā)動機(jī)中量級仿賽，可以看看。此車如圖。

雖然只是一款水冷三缸發(fā)動機(jī)，但是動力上已經(jīng)超越了同排量的四缸機(jī)型，最大功率達(dá)到了94KW，最大扭矩也達(dá)到了78NM，對比雅馬哈R6的87KW和62NM的動力，凱旋675明顯占據(jù)優(yōu)勢。并且在動力曲線上，凱旋675表現(xiàn)的特性更容易掌控，輸出轉(zhuǎn)速上更早。三缸發(fā)動機(jī)很好的平衡了雙缸和四缸發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)，既具備雙缸機(jī)的中低轉(zhuǎn)速的低扭又具備四缸機(jī)高轉(zhuǎn)速下的凌厲的加速能力，同時比四缸機(jī)輕便小巧省油成本低，還比雙缸機(jī)的高速性能優(yōu)秀。

那么三缸發(fā)動機(jī)既然這么好，那雙缸發(fā)動機(jī)和四缸發(fā)動機(jī)存在的意義又是什么？為什么還有那么多車型使用雙缸機(jī)或者四缸機(jī)呢？呵呵！注意，這只是相對而言，舉個全地形輪胎的例子，這種輪胎適應(yīng)面比較廣，鋪裝路面走得，非鋪裝路面也湊合，但是就是不精通某一方面，也就是什么都能湊合又什么都不精通，又有點(diǎn)像過去的萬金油，什么頭疼腦熱蚊蟲叮咬傷風(fēng)感冒跌打損傷啥都能來一點(diǎn)，但是你要把它當(dāng)做靈丹妙藥就不好使了，就是這個道理吧！

換個角度來看，就是高轉(zhuǎn)速不如四缸機(jī)犀利，低扭輸出又遜色于雙缸機(jī)，因此，它的性能屬于比較均衡中庸，啥都能來一點(diǎn)又啥都不專業(yè)。大油門出彎不如雙缸機(jī)來得直接，長直道上的性能又遜色于四缸機(jī)，因此，有點(diǎn)半生不熟的感覺。當(dāng)然，還是有很多品牌偏愛三缸機(jī)的均衡動力特性，例如英國凱旋，奧古斯塔，都有多款車型使用三缸機(jī)，雅馬哈也有三缸車型。