“中國的摩托車俱樂部，比起歐美的摩托車俱樂部，相差一百多年的歷史沉淀，因此暫時(shí)的草根是可以理解的，這不比修建高樓大廈，加班加點(diǎn)就能趕上。中國的摩托車俱樂部，還在摸著石頭過河?！?/p>

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

這是記者對(duì)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)龔紅果女士進(jìn)行專訪時(shí)，她對(duì)中國摩托車俱樂部發(fā)展現(xiàn)狀的一個(gè)點(diǎn)評(píng)。她同時(shí)指出，中國摩迷的民間組織非?；钴S，俱樂部發(fā)展速度驚人，隨著中產(chǎn)階層的不斷崛起以及中大排量摩托車的興起，俱樂部已經(jīng)成為全國各地摩迷之間最有效的交互平臺(tái)。

中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

摩托車信息雜志社、摩信網(wǎng)近年來頻繁與全國各地摩托車俱樂部產(chǎn)生互動(dòng)，比如在2014年新感覺摩托的“黑河—重慶紅色之旅”，承辦2015年嘉陵“重征熱血路”紅色騎行活動(dòng)中，就與沿途的河北、河南、山東、山西、湖南、湖北摩友及其所歸屬的俱樂部進(jìn)行了熱烈互動(dòng)，我們的車隊(duì)每到一處，都受到了當(dāng)?shù)鼐銟凡康臒崃覛g迎，并進(jìn)行環(huán)城騎行，給記者留下了深刻印象。因此記者就萌生出寫一篇關(guān)于“中國摩托車俱樂部生存狀況”的文章，通過對(duì)中國摩托車俱樂部的發(fā)展現(xiàn)狀、基本派別、運(yùn)營模式、活動(dòng)內(nèi)容、發(fā)展方向、缺陷短處、改進(jìn)辦法的分析，提出自己的看法。

為此，記者通過走訪和電話采訪了山西、湖南、北京、云南、四川、重慶、甘肅等省市的部分具有代表性的摩托車俱樂部，希望管窺全豹，拋磚引玉，讓身處俱樂部的摩迷可以思考俱樂部的發(fā)展方向，讓身處俱樂部外圍的人們，可以對(duì)摩托車俱樂部有一定的了解。

NO.1俱樂部發(fā)展?fàn)顩r

在野俱樂部多，經(jīng)過官方機(jī)構(gòu)認(rèn)證的少

說中國摩托車俱樂部野蠻生長(zhǎng)，絲毫不為過。從2006年到2016年，國內(nèi)摩托車俱樂部數(shù)量呈幾何倍數(shù)遞增，俱樂部的快速發(fā)展，也帶動(dòng)了國內(nèi)各類摩托賽事的發(fā)展。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)龔紅果

中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)副秘書長(zhǎng)龔紅果告訴記者，據(jù)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，目前正規(guī)注冊(cè)的俱樂部不到70家，但是尚未注冊(cè)的俱樂部在1000家以上。為何沒有進(jìn)行注冊(cè)認(rèn)證的俱樂部這么多？相關(guān)人士認(rèn)為，由于審批手續(xù)較為復(fù)雜，比如前期要到省市體育局拿批文，隨后還要進(jìn)行層層登記蓋章，后期還要與地方各種部門接洽，涉及范圍廣，耗時(shí)長(zhǎng)，很多牽頭人不愿反復(fù)折騰。況且現(xiàn)在通訊手段發(fā)達(dá)，依靠微信群和QQ群就足以維系一個(gè)小型俱樂部的穩(wěn)定圈子。 

俱樂部而官方認(rèn)證，是出于什么考量呢？ 一是自身有較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和人脈關(guān)系，申請(qǐng)認(rèn)證較為快捷；二是俱樂部領(lǐng)頭人有做大做強(qiáng)的遠(yuǎn)景規(guī)劃；三是更便于參與各種官方主辦的賽事活動(dòng)，提高俱樂部聲譽(yù)度。從注冊(cè)數(shù)量可以看出，國內(nèi)摩托車俱樂部真正愿意做大做強(qiáng)，并且有能力做強(qiáng)的只是極少數(shù)，而大部分俱樂部仍游離在純粹“游玩”的旁枝末節(jié)上。

區(qū)域分布不均，發(fā)展速度不一

從目前來看，全國各省市的俱樂部發(fā)展參差不齊，區(qū)域差異非常大。由于受經(jīng)濟(jì)和文化的影響，如北京、南京、重慶等區(qū)域的摩托車俱樂部發(fā)展速度更快，文化沉淀更深。特別是北京作為政治文化中心，具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，國內(nèi)大部分摩托車品牌的新品首發(fā)大都會(huì)選擇從北京。而國外高檔大排跑車的消費(fèi)人群也集中在這類少數(shù)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省市，正如肯德基選擇在北京登陸中國，國外高端品牌哈雷、寶馬的摩托車俱樂部也更多選擇經(jīng)濟(jì)文化兩項(xiàng)系數(shù)均靠前的省市登陸，再輻射全國。因此，中國少數(shù)城市勢(shì)必獲得了時(shí)間和空間的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步造成了區(qū)域差異化。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

當(dāng)然也有個(gè)別特殊案例，如陜西省和山西省的摩托車俱樂部，一直具有很強(qiáng)的活躍指數(shù)。以山西陽泉嘉誠張紅偉為代表的摩托人，通過不懈努力，將俱樂部文化進(jìn)行推廣傳播，進(jìn)行資源整合，使一個(gè)摩托車年銷量不過12萬輛的“摩托小省”發(fā)展成為在全國范圍內(nèi)都有影響力的“摩托文化大省”。又如寧夏銀川，由于其地理優(yōu)勢(shì)，近些年多次成功舉辦摩托大賽活動(dòng)，引發(fā)全國關(guān)注，這種良好的氛圍也使得本土摩托車俱樂部的發(fā)展相當(dāng)猛烈。

山西的案例也表明，俱樂部是否快速健康發(fā)展，跟當(dāng)?shù)啬ν熊囦N量多與少關(guān)系不大，關(guān)鍵還在于玩車氛圍和俱樂部的號(hào)召力和影響力。

中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

從整體來看，中國北方的摩托車俱樂部與南方的側(cè)重點(diǎn)有所不同。北方人粗獷豪爽，崇尚“古道西風(fēng)瘦馬”，偏愛行走疆藏青海一線，而南方人內(nèi)斂含蓄，喜歡“小橋流水人家”，對(duì)美景和美食的需求更大。與東南亞接軌的廣東、廣西、云南的摩托車俱樂部，則實(shí)現(xiàn)了跨境旅游，比如云南的金彪俱樂部，在多年發(fā)展過程中，已經(jīng)形成了一套完整的境外騎行系統(tǒng)，利用地域優(yōu)勢(shì)，將摩托車活動(dòng)的足跡延伸到國外，也客觀上對(duì)中國摩托車品牌做了一次跨境宣傳。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

河南滑縣探途俱樂部負(fù)責(zé)人劉全民

總之，不同的玩樂訴求，使得俱樂部的活動(dòng)節(jié)奏和區(qū)域有了明顯區(qū)別。

從單一化向多元化發(fā)展

在發(fā)展初期，摩托車俱樂部沒有派別之分，也沒有排量之分，只要是摩托車愛好者，就可以加入進(jìn)來，參與活動(dòng)實(shí)行AA制，對(duì)成員沒有高要求。隨著不同款式和排量的多元化，如三輪侉子、踏板車、沙灘車、越野車等五花八門的品種出現(xiàn)后，也激發(fā)了中國摩迷和俱樂部發(fā)展更多的潛力。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

為了便于活動(dòng)開展，各種小型俱樂部也開始出現(xiàn)。這類俱樂部針對(duì)特定人群，在年齡、社會(huì)地位、駕乘排量等方面進(jìn)行了細(xì)分，比如重慶人“洋耗兒”組建的侉子俱樂部“三腳貓”，是主要針對(duì)侉子愛好者、小眾玩家的小型俱樂部，玩的內(nèi)容也有點(diǎn)“高端大氣上檔次”，進(jìn)藏進(jìn)疆都是常態(tài)，有時(shí)會(huì)長(zhǎng)途探險(xiǎn)。侉子的特殊性，如裝載性強(qiáng)、舒適度高、速度快等，給他們的出行活動(dòng)帶來更多方便。     

還有如湖北某踏板車俱樂部，就是改裝車愛好者的集結(jié)地，俱樂部平日經(jīng)常就踏板車的改裝問題進(jìn)行交流。但是由于踏板車本身的屬性短板，該俱樂部的主要活動(dòng)區(qū)域也在市內(nèi)和近郊，對(duì)路況有較高要求，對(duì)自身財(cái)力也有較高要求，少數(shù)踏板車愛好者的改裝費(fèi)可達(dá)數(shù)十萬元。這類小眾俱樂部，成員較為固定，專業(yè)度較高，對(duì)摩托車是深入骨髓的愛，同時(shí)有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和社會(huì)地位，他們將摩托車俱樂部當(dāng)成一個(gè)放松休閑的平臺(tái)，這類俱樂部對(duì)新入成員的要求會(huì)更高。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

據(jù)中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)注冊(cè)摩托車俱樂部主要與競(jìng)賽有關(guān)，而游歷于國家體育總局的俱樂部起碼有上千家，分旅游類、騎行駕駛類、比賽類、培訓(xùn)類，還有一部分是以改裝車、配件裝飾、個(gè)性化為主，而目前較為主流的是摩旅和改裝。如大名鼎鼎的重慶摩俠、河南探途、南京曹記、寶雞輪印、陽泉自由行、通森機(jī)車戶外聯(lián)盟等俱樂部，都是跟戶外探險(xiǎn)、長(zhǎng)途旅行有關(guān)，他們的騎行目的地除了新疆、西藏、青海，還有東南亞、歐洲等?！赌ν熊囆畔ⅰ冯s志每期刊登的摩托旅行日記，就是由常年騎行在國外的知名摩友撰寫而成。

缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，極易夭折

黑龍江著名摩友二成子告訴記者，國內(nèi)很多摩托車俱樂部常常是曇花一現(xiàn)，或許你在網(wǎng)站上剛看到他們的動(dòng)態(tài)，這個(gè)俱樂部第二天就停止運(yùn)營了。每天都有新的俱樂部誕生，每天也都有俱樂部死亡。

“由于2015年經(jīng)濟(jì)低迷，摩托車市場(chǎng)不景氣，很多活動(dòng)組織不起來，大家的情緒也較為低迷。我們九三屆惠誠鈴木摩托車俱樂部已經(jīng)大半年沒搞出行活動(dòng)了，五一節(jié)快到了，不管大家活動(dòng)積極性怎樣，我仍舊做了幾個(gè)出行方案。”二成子將他的五一出行方案發(fā)給記者。

記者看到，這是一份為期一周的出行計(jì)劃——“尋北之旅”，內(nèi)容包含到內(nèi)蒙大草原、大興安嶺、滿洲里等地游玩以及參加小學(xué)公益活動(dòng)。該活動(dòng)自2014年來已經(jīng)連續(xù)開展了2年，在東北具有一定影響力。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

“摩托車俱樂部缺乏穩(wěn)定性有幾個(gè)原因，一是缺少穩(wěn)定的俱樂部會(huì)員，二是缺少大項(xiàng)目的資金支持，三是缺少好點(diǎn)子和科學(xué)規(guī)劃。很多俱樂部的生成往往是幾個(gè)關(guān)系好的兄弟湊在一起喝酒，心血來潮一拍即合搞的。大旗扯起來后發(fā)現(xiàn)，并沒有那么多成員，或者大家積極性不高，激情過后就是疲乏，以致于很多小型俱樂部成立不久就煙消云散，或者被其它大型俱樂部兼并。這都是常有的事。”二成子說，互聯(lián)網(wǎng)信息化時(shí)代，依靠一個(gè)QQ群和微信群，或許可以維持摩托車俱樂部的發(fā)展，不過系統(tǒng)化運(yùn)作管理，才是摩托車俱樂部健康發(fā)展的關(guān)鍵。

NO.2運(yùn)營模式之探

盈利性機(jī)構(gòu)和帶來的優(yōu)劣問題

“現(xiàn)在中國摩托車俱樂部的生存發(fā)展，陷入了比較尷尬的地步。一方面，摩托車俱樂部不能完全商業(yè)化，俱樂部要走得長(zhǎng)遠(yuǎn)，必須依靠凝聚力和俱樂部的文化搭建，這才是健康發(fā)展的重要環(huán)節(jié)；另一方面，俱樂部前期的快速發(fā)展擴(kuò)張，又不得不依靠穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)來源，但是目前還沒有達(dá)成一個(gè)共識(shí)，如何在中間找到最合適的發(fā)展辦法。其實(shí)，商業(yè)化也好，非盈利模式也好，這都不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是要大家認(rèn)可你的運(yùn)營目標(biāo)和發(fā)展理念?！痹诒粏柤爸袊ν熊嚲銟凡恳氚l(fā)展壯大是不是必須走向商業(yè)化時(shí)，龔紅果這樣回答記者。

實(shí)際上在2014年，記者曾就此問題采訪過山西豪爵銷售公司負(fù)責(zé)人徐總，他表示：“俱樂部要真正獲得摩迷的認(rèn)可，必須給予他們足夠的良性生存空間，給他們批評(píng)和選擇品牌的權(quán)利。同時(shí)，俱樂部應(yīng)該起到弘揚(yáng)摩托車文化，提升民眾精神文化的目的?！?/p>

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

隨著俱樂部的影響力逐漸增大，各大廠商越來越重視民間團(tuán)體的話語指向，重視他們的傳播力量，部分工廠會(huì)通過經(jīng)銷商對(duì)俱樂部進(jìn)行前期資金支持，因此部分俱樂部只是一個(gè)空殼，實(shí)際是品牌經(jīng)銷商聯(lián)絡(luò)各用戶的平臺(tái)。前期，進(jìn)入這種較為封閉的品牌俱樂部的門檻是必須有一輛該品牌的摩托車；隨后，俱樂部的開放度提升，只要有相同排量的摩托車就可以加入。記者在百度貼吧里時(shí)?？吹讲煌嚑I俱樂部成員對(duì)某品牌新品針鋒相對(duì)的評(píng)判。一位完全不懂摩托車的網(wǎng)民一旦看到這類帖子，就會(huì)一頭霧水，不知道論辯雙方孰對(duì)孰錯(cuò)。

事實(shí)上，一個(gè)有強(qiáng)大話語權(quán)的俱樂部，確實(shí)會(huì)對(duì)品牌造成巨大影響。據(jù)一家合資摩托車品牌的企劃人員稱，某行業(yè)媒體人，在國內(nèi)俱樂部領(lǐng)域有較強(qiáng)的話語權(quán)，常常以摩托文化引導(dǎo)者自居，對(duì)工廠的每一款新品進(jìn)行麻辣點(diǎn)評(píng)，也深得廣大摩迷信任。不過，這位“權(quán)重”在前期還有真誠的成分，到后來就變成無理謾罵、威脅挾持和嘩眾取寵了，據(jù)說因?yàn)橄幽彻S撥給的廣宣費(fèi)少了，他宣稱要在全國俱樂部封殺該品牌。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

當(dāng)然，這僅是個(gè)別極端案例。摩托車俱樂部利用江湖上的話語權(quán)倒逼工廠，甚至進(jìn)行惡意敲詐的事情，畢竟是個(gè)案，大部分盈利性的摩托車俱樂部由于自身定位的精準(zhǔn)和提供服務(wù)的獨(dú)特性，擁有大量忠實(shí)而穩(wěn)定的擁躉，重慶牛摩王俱樂部就是一個(gè)成功的案例。

“以前大家都有一個(gè)錯(cuò)誤的想法，就是組建起一個(gè)俱樂部，就立即招兵買馬，擴(kuò)張地盤，串聯(lián)兄弟俱樂部，做大量宣傳活動(dòng)，恨不得讓全國摩友都知道你的存在。其實(shí)大可不必，而且這也將是短期行為。俱樂部要擴(kuò)張成員很容易，但是俱樂部要做出文化品味，做成文化沙龍，則非常不易。國外很多沙龍，歷史長(zhǎng)遠(yuǎn)的有上百年，形成了一種品牌傳承，但是我們國家的摩托車俱樂部，由于摩托 車文化短暫以及個(gè)體利益驅(qū)動(dòng)，很難做成百年老店?！迸Ｄν蹙銟凡控?fù)責(zé)人這樣說。

“文化和品味做好，自然就會(huì)有摩友慕名前來。我作為經(jīng)銷商，搞一個(gè)俱樂部，肯定要跟生意掛鉤，要盈利，但盈利不是一蹴而就，不是一錘子買賣。通過俱樂部，為用戶搭建一個(gè)全方位平臺(tái)，讓他們正確使用摩托車，享受摩托車帶來的精神文化，這應(yīng)該成為經(jīng)銷商籌建俱樂部的初心?！庇捎谂Ｄν蹙銟凡吭谥貞c摩迷圈子中的重要地位，2015年哈雷摩托在重慶的試駕名額，它就獲得了100個(gè)。

中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

其實(shí)，在全國各地的摩托車俱樂部中，以摩托車經(jīng)銷商、摩托工廠為依托的占到70%~80%，摩托車工廠和代理商通過資金支持，活躍地方摩托車文化，為未來中大排量摩托車鋪路，這是近年來各大有實(shí)力的摩托車品牌的主要運(yùn)作方式。

“組建一個(gè)有一定規(guī)模的摩托車俱樂部并不容易，說容易的，成本一定是只有一個(gè)微信群和QQ群。一個(gè)俱樂部在發(fā)展過程中，可能面臨成員參與度下滑、內(nèi)部矛盾突出等問題，這是對(duì)俱樂部領(lǐng)頭人情商和智商的考驗(yàn)，是對(duì)其運(yùn)營能力和策劃能力的考驗(yàn)。同時(shí)還要面臨其它俱樂部挖人的外患?！睂氹u輪印俱樂部的秦洲接受采訪時(shí)說。

盡管摩托車俱樂部是一個(gè)純粹的娛樂休閑平臺(tái)，但是由于其圈子的復(fù)雜性，同一個(gè)地方幾個(gè)俱樂部相互挖人的情況也時(shí)有發(fā)生。摩托車俱樂部對(duì)技術(shù)牛人、摩托達(dá)人或者圈內(nèi)影響力較大的摩迷需求旺盛，加上互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，摩托車俱樂部也開始通過網(wǎng)站和微信公眾號(hào)進(jìn)行文化推廣，既會(huì)騎行又會(huì)包裝的能人自然就成了香餑餑。

前文提到過的黑龍江二成子，真名倒不被人所熟知，他起初只是一名摩托車愛好者，在東北區(qū)域活躍度高，領(lǐng)導(dǎo)能力強(qiáng)，之后機(jī)緣巧合獲得了濟(jì)南鈴木摩托的小區(qū)域代理，并組建了自己的俱樂部，每次活動(dòng)親自在網(wǎng)上發(fā)帖，引來大量圍觀。濟(jì)南鈴木在更換經(jīng)銷商時(shí)，讓一個(gè)摩托車愛好者來擔(dān)當(dāng)重任，顯然是看中二成子對(duì)摩托車純粹的愛，以及他強(qiáng)大的影響力和人格魅力。摩托車工廠未來在對(duì)傳統(tǒng)渠道分銷商的選擇上，開始偏重于熱愛摩托車的人選，而非經(jīng)濟(jì)實(shí)力。通過俱樂部模式，建立穩(wěn)固的“潛在用戶圈子”，成為摩托車工廠的主要市場(chǎng)策略。

盈利性俱樂部催生非盈利性俱樂部

國內(nèi)摩托車俱樂部，過半是純商業(yè)化運(yùn)作，但又處于“原始積累期”，因此俱樂部在民間的影響力極易被濫用。在俱樂部發(fā)展前期，盈利與公平所帶來的沖突，讓原本脆弱的摩托文化支離破碎，不堪重負(fù)，也讓少數(shù)摩友開始脫離大型摩托車俱樂部，轉(zhuǎn)而尋求小團(tuán)體自由行。

這類小團(tuán)體讓摩友“入則為兵，出則為民”，活動(dòng)開展不多，但是比較精致，偏重個(gè)人愛好，對(duì)摩托品牌概念模糊化，也更開放，漸漸在圈子中流行。

一名退出某摩托車俱樂部的90后年輕摩友向記者爆了某俱樂部?jī)?nèi)幕。

“現(xiàn)在非盈利性俱樂部很少，表面上看是非盈利性，其實(shí)都有商業(yè)化植入，有工廠和代理商的幕后支持。很多老板為了避嫌，讓朋友出面成立俱樂部，工廠和代理商在幕后的資金支持。為表明公正客觀態(tài)度，俱樂部不會(huì)拒絕你的入會(huì)申請(qǐng)，但在后期會(huì)不斷強(qiáng)化你對(duì)某品牌的認(rèn)知，弱化其它品牌，就是一個(gè)漸進(jìn)式洗腦的過程。曾經(jīng)我負(fù)責(zé)對(duì)某款新品進(jìn)行測(cè)評(píng)，由于拒絕更改測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，遭到排擠，就離開了俱樂部?！?/p>

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

小伙子告訴記者，摩托車俱樂部就是一個(gè)江湖，離開俱樂部后，他再也沒有參加過任何摩托團(tuán)體。而近年來，因各種原因離開俱樂部的摩迷也不少。

一位長(zhǎng)期進(jìn)行疆藏自由行的老摩友告訴記者，他曾應(yīng)邀加入過家鄉(xiāng)的俱樂部，但是經(jīng)過幾次出行后，他只選擇1~2個(gè)志同道合的摩友作伴，很少跟大部隊(duì)出行?！按蠹遗d趣愛好不一，游玩理念差異很大，加上文化構(gòu)成不同，部隊(duì)行進(jìn)的節(jié)奏很容易被打亂，也容易發(fā)生意外，玩得不痛快，干脆幾個(gè)人玩，也不得罪人?！笨磥?，摩迷出行，最看重的還是節(jié)奏感。

非盈利性俱樂部也會(huì)產(chǎn)生其它問題，比如眾口難調(diào)的問題。

湖北一家主打長(zhǎng)途摩旅的俱樂部負(fù)責(zé)人告訴記者，前期為了加快發(fā)展，只要有一輛150mL以上的車就可加入。結(jié)果，形形色色百多個(gè)人加入后，一次活動(dòng)下來，騎行不累，維持秩序累個(gè)半死。

“大家想法不一樣，有的喜歡長(zhǎng)途奔襲，有的喜歡夜行軍，一天跑五六百公里，有的喜歡邊騎邊玩。這種差異很難調(diào)和。每次活動(dòng)前，大家都說堅(jiān)決遵守騎士規(guī)則，行動(dòng)聽指揮，一出城，堵個(gè)車過個(gè)紅綠燈，有的就不見影子了，然后又通過對(duì)講機(jī)商量下一個(gè)集結(jié)地點(diǎn)，大家你等我，我等你，要再遇上交警查車，時(shí)間耽擱更多。有些成員準(zhǔn)備不充分，沒有進(jìn)行點(diǎn)檢，半路輪胎壞了，發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸了，遇上兩頭不著村的，又得耽擱一陣子。這種事情多了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，第三天大隊(duì)伍就出現(xiàn)小團(tuán)隊(duì)了，比如性格愛好相同的在一起，車的品牌類型一致的在一起，我們提倡的‘團(tuán)結(jié)平等互助’理念很難執(zhí)行。后來我們就偏重小型活動(dòng)，除非有非常重要的宣傳活動(dòng)，比如俱樂部聯(lián)誼，摩托店開業(yè)等?！?/p>

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

俱樂部負(fù)責(zé)人自然是希望大家步調(diào)一致，集體浩蕩出行。而摩托車愛好者這一特殊群體，由于崇尚自由，放浪不羈，獨(dú)行時(shí)，他們是唯一的，而群居，則令其分辨率大大下滑，每個(gè)人都希望不同，矛盾自然產(chǎn)生。

“雖然聽起來有歧視的成分，但我不得不說，確實(shí)是人以群分，物以類聚。比如我駕乘純進(jìn)口本田，一同出行的某會(huì)員駕乘國產(chǎn)的250，兩人就會(huì)產(chǎn)生微妙的階層對(duì)立，社會(huì)地位和經(jīng)濟(jì)地位在這里依舊有很深的烙印。假如情況相反，對(duì)方駕乘杜卡迪巡航，而我是哈雷巡航，也許就能惺惺相惜了?！?/p>

當(dāng)然，隨著活躍度高的俱樂部的不斷培訓(xùn)和熏陶，少數(shù)高品質(zhì)俱樂部成員，已經(jīng)能在集體出行中遵守騎士規(guī)則，做到既彰顯個(gè)性，又不會(huì)影響集體利益。這無疑是國內(nèi)俱樂部成員克服的第一難關(guān)。

其實(shí)，不管是盈利性還是非盈利性，國內(nèi)摩托車俱樂部都有大量潛在的受眾群體，俱樂部不用擔(dān)心會(huì)員來源問題。只要能讓成員之間和諧相處，能提供源源不斷的創(chuàng)意，不向品牌工廠低頭，保證中立和客觀精神，是可以長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的。

NO.3 俱樂部能帶什么

據(jù)俄新網(wǎng)報(bào)道，俄羅斯總統(tǒng)普京在對(duì)烏克蘭進(jìn)行訪問前，曾探望“夜狼”摩托車俱樂部，而且是一次計(jì)劃外的停留，普京總統(tǒng)同摩托車手及他們的領(lǐng)袖“巴飪埔繳”——扎爾多斯塔諾夫見面后，才去參加同烏克蘭總統(tǒng)亞努科維奇的會(huì)談。

《美國有強(qiáng)盜，俄國有夜狼，中國的摩托車俱樂部在哪里？》這是中國網(wǎng)友發(fā)表在網(wǎng)上的一篇文章，文章對(duì)中國摩托車俱樂部的邊緣化和非主流進(jìn)行了諷刺。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

“對(duì)于我來說，戰(zhàn)隊(duì)給我?guī)順s譽(yù)，實(shí)現(xiàn)我的夢(mèng)想，并且讓我有機(jī)會(huì)認(rèn)識(shí)優(yōu)秀的機(jī)械師和摩托車手?！毙赂杏X一名多次參與CRRC賽事的著名車手告訴記者。

“過去我的夢(mèng)想是像李白一樣，游遍千山萬水，現(xiàn)在通過俱樂部的精心策劃，我用最少的成本，看遍萬水千山。今年俱樂部又在做歐洲行的計(jì)劃，我殷切希望自己能帶著老婆孩子參與進(jìn)來?！币幻β脨酆谜吒嬖V記者。

“我騎乘著嘉陵侉子，帶著老婆，就這樣行走了很多年了。老婆過去是一個(gè)沉默寡言、性格悲觀的人，陪我走過那么多地方后，人也開朗起來。我覺得，摩托車俱樂部的作用是很大的，它為我們平凡的生活提供了更多作料?！辟Y深摩友老墨接受記者采訪時(shí)這樣回顧他的摩旅生涯。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

“2012年，我?guī)ьI(lǐng)侉子團(tuán)隊(duì)前往川西，遇泥石流，連人帶車陷入泥石流，那一刻，我非常懷念老婆和孩子，瞬間明白了生命的珍貴，親情的珍貴。后來多虧彝族老鄉(xiāng)連夜救援才脫險(xiǎn)，但是我最珍愛的老古董就在那次淪陷了?！比_貓俱樂部洋耗兒陳述摩旅遇險(xiǎn)經(jīng)歷。

“我希望中國摩托車俱樂部可以成為純粹的社交平臺(tái)，登陸用戶只要一輛摩托車，就像在線虛擬游戲，每個(gè)玩家是公平的，拋開了社會(huì)地位、階層對(duì)立，拋開了文化構(gòu)成和種族，只有對(duì)摩托車濃濃的愛和對(duì)自由的追求。”云南金彪俱樂部負(fù)責(zé)人這樣說。

“摩托車俱樂部應(yīng)該承擔(dān)起摩托文化傳播的作用，不要只是組織成員吃喝玩樂，要上升到精神境界，上升到文化高度，這一點(diǎn)，摩托車俱樂部可以向汽車和自行車俱樂部學(xué)習(xí)。俱樂部走改裝車路線，那就為大家打造一款無限接近需求者內(nèi)心的改裝車；俱樂部走培訓(xùn)技術(shù)路線，就用民眾喜聞樂見的方式，告訴大家如何與摩托車相處；俱樂部主打配件服飾，那就提供高性價(jià)比的配飾；俱樂部主打賽事活動(dòng)，就為大家提供更多專業(yè)的技術(shù)支持。俱樂部只有專精，才能做常青藤，才能沉淀下來。”北京旗利摩托俱樂部的韓景忠發(fā)表他對(duì)俱樂部的看法。

中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

從這點(diǎn)上說，我們不用羨慕俄羅斯總統(tǒng)關(guān)注夜狼摩托車俱樂部。因?yàn)槠战鸬陌菰L是源于其政治目的。中國摩托車俱樂部向來對(duì)政治敬而遠(yuǎn)之，所以不可能出現(xiàn)“夜狼”這樣的團(tuán)體，這對(duì)于中國摩托車俱樂部的健康發(fā)展，并不是壞事。

NO.4未來發(fā)展中的問題

大而不強(qiáng)，多而不精的問題

相聲再次進(jìn)入公眾視野，全靠德云社的功勞，而德云社的名聲，正是憑借郭德綱和少數(shù)優(yōu)秀弟子打響。同樣，中國摩托車俱樂部看似如雨后春筍般快速發(fā)展，但迄今仍沒有一個(gè)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的龍頭俱樂部，就如重慶的喜兒評(píng)判的，現(xiàn)在重慶的俱樂部氛圍特別差，人人都想稱王，互不認(rèn)可，互相拆臺(tái)，都想并購對(duì)方，吃掉對(duì)方，結(jié)果迄今也沒一家能站得出來的俱樂部。記者以為，這種現(xiàn)象并非重慶獨(dú)有，在早期俱樂部的發(fā)展過程中，兼并洗牌是再自然不過的事情。中國摩托車俱樂部就如當(dāng)年中國摩托車品牌發(fā)展一樣，最終會(huì)經(jīng)歷一個(gè)陣痛期和兼并洗牌期。

我們也看到國內(nèi)摩托車人的努力。山西省摩旅俱樂部聯(lián)盟副會(huì)長(zhǎng)張紅偉告訴記者，山西大大小小上百家俱樂部，已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，共同組成俱樂部聯(lián)盟，打造純粹的山西摩托文化。

中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

張紅偉介紹說，山西摩托車俱樂部，目前在全國處于中等水平，這主要表現(xiàn)在俱樂部主體以民間摩托愛好者為主、經(jīng)銷商組建為輔的格局，運(yùn)營模式比較單一，隊(duì)員之間集中表現(xiàn)在相約摩旅出行交流這些方面。從區(qū)域上看，晉中相對(duì)薄弱，其它地市活躍度較高，而且有向終端發(fā)展的趨勢(shì)。近幾年來在地縣級(jí)市中，涌現(xiàn)出諸如陽泉、侯馬、晉城、呂梁等區(qū)域影響力較大的俱樂部組織團(tuán)隊(duì)，晉城摩旅組織的蟒河聚會(huì)、侯馬摩旅的帳篷節(jié)、陽泉摩盟的摩托人年聚節(jié)日慶典在全國頗有知名度，車友參與熱情高漲，群眾基礎(chǔ)扎實(shí)，地區(qū)之間車友之間互動(dòng)頻繁。

“當(dāng)然這些俱樂部也存在不少短板，比如車友會(huì)的建立手續(xù)健全度不高，很多車友會(huì)都是自發(fā)組成未經(jīng)合法登記，組織內(nèi)部章程建設(shè)不完善，新車友的安全意識(shí)不濃，合法駕駛的表率作用有待進(jìn)一步提高，商業(yè)化運(yùn)作基本空白，俱樂部發(fā)展后勁缺乏等等。所以我們首先必須全省聯(lián)動(dòng)、組織保障、樹立榜樣、多元參與、文化引領(lǐng)，提升整個(gè)山西的俱樂部文化建設(shè)。”張紅偉表示。

俱樂部社交平臺(tái)搭建問題

記者2011年曾采訪陜西寶雞錢江摩托經(jīng)銷商，他本身就是一名摩托車愛好者，曾多次騎行前往西藏，在寶雞摩迷心目中有崇高地位。最近記者連線采訪時(shí)被告知，他正在用互聯(lián)網(wǎng)思維，將傳統(tǒng)的俱樂部打造成大型交互式平臺(tái)，比如摩友進(jìn)入平臺(tái)，接觸的不僅有摩托車出行訊息，還有健身、茶道、旅行、美食等多信息分類，這樣就進(jìn)一步細(xì)分了成員，讓他們通過俱樂部平臺(tái)就可以實(shí)現(xiàn)交友、購物等所有體驗(yàn)，無疑加深了俱樂部成員之間的聯(lián)系，也讓俱樂部文化從摸不著的形態(tài)變成觸手可及的有用資訊。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

湖南醴陵的雅馬哈經(jīng)銷商老蔣，在俱樂部領(lǐng)域已經(jīng)很多年了，對(duì)俱樂部運(yùn)行諳熟。他表示，現(xiàn)在俱樂部成員提出了更高要求，傳統(tǒng)的純粹騎行活動(dòng)已經(jīng)無法滿足他們的需求了，他們甚至想通過這個(gè)平臺(tái)，完成所有日常生活需求。這種俱樂部平臺(tái)化和向生活的延展，已經(jīng)成為趨勢(shì)。

形神兼?zhèn)鋯栴}

有人曾經(jīng)反駁記者說，道德素養(yǎng)高低不均，在任何性質(zhì)的俱樂部都有，為何緊盯著摩托車領(lǐng)域不放。行筆于此，記者想起孟非主持的《四大名助》節(jié)目中說的一段話：“有的人還沒有學(xué)會(huì)大師的本領(lǐng)，就已擁有了大師的所有臭毛病?！蔽覀兺吹絿庖恍﹥?yōu)秀摩托車俱樂部成員的猙獰面孔和對(duì)抗主流的反社會(huì)性，卻往往忽略了他們對(duì)自由精神的理解，對(duì)摩托車技術(shù)的嚴(yán)謹(jǐn)，對(duì)團(tuán)隊(duì)協(xié)作的認(rèn)同。如果戴上一張頭巾，就認(rèn)為是摩托車文化的象征，那就太過膚淺了。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

記者以為，國內(nèi)摩友的凈化并不能靠純粹的道德說教，他們或許將部分行為歸結(jié)于個(gè)性展示，放浪不羈愛自由的表現(xiàn)。因此，需要不斷提升他們對(duì)摩托車文化的感悟，對(duì)俱樂部理念的認(rèn)同，潛移默化，對(duì)原有價(jià)值觀進(jìn)行重塑。就像那位在摩旅中差點(diǎn)罹難的摩友說的，差點(diǎn)命喪泥石流的那一刻，才懂得與家人在一起，是人生最大的幸福。

我想，摩托車俱樂部應(yīng)該有它的弦外之音和潛在力量，有它的附加值，除了是一群摩托車愛好者的集結(jié)地，它應(yīng)該有更多文化況味的存在。也正因如此，普京拜訪夜狼摩托俱樂部，除了政治考量外，恐怕還有被夜狼俱樂部的精神感染的原因。

后記

“目前中國摩托車俱樂部發(fā)展情況喜憂參半。憂的是沒有目標(biāo)，沒有長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，沒有組織性，比較盲目，大家目的不同，非?；靵y，加上沒有摩托車文化基礎(chǔ)，缺乏像哈雷、寶馬摩托車俱樂部的品牌積淀，而國外經(jīng)驗(yàn)又不能照搬，什么都是摸著石頭過河，以致于現(xiàn)在我們很難說出幾家名聲卓著的俱樂部。但是我們也不用妄自菲薄，喜的是我們的摩托車愛好者眾多，需求很旺盛，俱樂部的領(lǐng)頭者也很努力?！睂?duì)于中國摩托車俱樂部的未來發(fā)展，龔紅果這樣表示。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

龔紅果告訴記者，中國汽車摩托車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)將針對(duì)摩托車愛好人群，為摩托車俱樂部服務(wù)，提供需求。他們將以外圍的視線來引導(dǎo)中國摩托車俱樂部發(fā)展，將彼此分割的俱樂部納入到聯(lián)合會(huì)的平臺(tái)來，提供保險(xiǎn)、安全駕駛、文化構(gòu)建等服務(wù)。

中國摩托車俱樂部的發(fā)展歷史，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國摩托車的歷史，在近年來的快速發(fā)展中，仍未脫離草根印象，這是很正常的。中國摩托車俱樂部的發(fā)展，并非一蹴而就，并非短時(shí)間可以趕上，中國摩托車人還在尋找一條符合中國國情的發(fā)展之路。

 中國摩托車俱樂部生存狀態(tài)

今天，很多有先見之明的摩托廠商、品牌代理商和小區(qū)域經(jīng)銷商們，都在以自己的方式進(jìn)入摩托車俱樂部的領(lǐng)域，顛覆著傳統(tǒng)商人和消費(fèi)者的關(guān)系，使銷售者和購買者之間的關(guān)系更進(jìn)一層。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的降臨和模式的成熟，中國摩托車俱樂部正在為大量摩托車愛好者，以及潛在的摩托車用戶，帶來全新的生活理念和出行樂趣。摩托車俱樂部正在成為一個(gè)良性互動(dòng)的社交平臺(tái)。

盡管中國摩托車俱樂部文化起步較晚，發(fā)展時(shí)間短暫，但是我們?nèi)耘f可以看到，有這樣一群可敬可佩的摩托車人，用初生牛犢不怕虎的精神，用一顆誠摯專一的心，矢志不渝、百折不撓地打造著他們夢(mèng)想的摩托車家園。